大运河多个节点即将被打通，大运河离全线通航还有多久？

　　北运河杨洼船闸建设过半

　　6月实现京冀旅游通航

　　作为北运河京冀段通航的关键节点工程，杨洼船闸正在全面施工中，整体工程量已完成一半。今年6月，随着杨洼船闸具备通航条件，北京与河北之间将实现旅游通航。

杨洼船闸主闸室主体结构已完工

　　走进位于通州区西集镇附近的杨洼船闸施工现场，运送材料、安装埋件，一派繁忙的景象，100多米长、40米宽的船闸已经初见规模。工程负责人黄凌春介绍，目前船闸最主要的部分——主闸室主体结构已经完成，整体工程已建设过半。

　　黄凌春：这个工程是从2021年9月30号开工的，到今年的1月24号基本上完成了船闸的主闸室结构施工，大概完成了混凝土浇筑24,000方。春节后，我们就开始进行一些附属的结构施工，包括上游引航段，下游引航段，还有一些护砌、管廊等施工。最近天气也转暖了，后续的绿化、景观等建设也会陆续跟上。

杨洼船闸建设现场

　　北运河杨洼段上下游水位差最大达到2.4米，作为通航建筑物，船闸能够让游船平稳安全地渡过落差水面。北京市水务建设管理事务中心船闸项目负责人高宁介绍，杨洼船闸位于现在的杨洼拦河闸右侧，采取双线布置，不仅可以通航，还将兼顾生态绿色功能。

　　高宁：杨洼船闸是一个双航线的船闸，闸室尺寸长约105米，每条航线闸室内部宽度都是10米，同上同下或者一上一下的可以同时过4艘船。我们在拦河闸右侧新开了一个800米的航道，游船通过咱们船闸的调度，可以行驶到杨洼拦河闸的下游。船闸整体设计主要就是重塑古时北运河槽船穿梭、商贾繁茂的盛景，同时寓意北运河重焕活力的未来。这块我们设计营造了一些生态休闲、郊野自然的滨水空间。

杨洼船闸效果图

　　在北运河上有三座重要的节点船闸。去年6月，甘棠船闸、榆林庄船闸如期完工，北运河通州段实现全线通航。高宁介绍，杨洼船闸建成将打通断点，实现京冀通航。

　　高宁：因为这个船闸是咱们京冀通航的一个关键性的节点，工程，咱们的目标就是今年6月份具备通航条件，我们也是完全按照这个目标在一步一步组织施工。现在看咱们的进度是没有问题的，我们确保6月份能具备通航条件，到时候就可以实现跟咱们河北这块的互通互联，实现京冀的旅游通航。

　　连通京杭运河，小清河复航将全面盘活山东内河水路运输

　　小清河复航工程加速推进，预计明年全面通航。除了打通济南这座内陆城市的出海通道，通航后的小清河是否还有其他可能？在这里，可以看到我们对小清河的新期待。

　　近日，小清河复航工程召开“大干120天”劳动竞赛动员大会，向“2022年底主体工程完工”的建设目标发起冲击，预计年底具备通航条件，2023年有望全面复航。与此同时，京杭运河与小清河连通工程方案研究项目已进入实施阶段，黄河流域首条可以“通江达海”的内河航运通道正在加速到来。

　　未来，小清河通过京杭运河进入国家航道网，将为京杭运河沿线的鲁西南地区提供一个省内的出海口，进一步提升山东省中西部地区快速通达能力，从而使省会经济圈、鲁南经济圈、胶东经济圈以及黄三角地区的交流更加紧密，济南也将成为我国北方重要内河航运港口和内河运输枢纽港，战略地位大大提升。

小清河复航工程加速推进，预计2023年全面通航。

　　小清河复航工程按下“加速键”

　　近日，在小清河复航工程二标段，中铁十四局建设者正加速推进工程建设。“我们前期已经完成了标段内首条大直径管道工程DN1220供水管道定向钻穿越、航道土方工程及一级护岸工程施工、坡庄桥左幅合龙等重要施工节点。目前正在集中力量饱和施工，力争按时完成任务目标。航道工程、水利工程将于今年6月30日前施工完成，其他桥梁、船闸、水利等工程将于12月底前完成。预计今年年底实现主体工程全部完成的目标。”中铁十四局小清河复航工程项目部相关负责人说，小清河复航全线长169.2公里，沿线有多处桥梁、河道以及各种水利设施、跨河管线、电力线需要改造。

　　中铁十四局主要负责小清河复航工程二标段施工任务，航道全长26.7公里，全线改建船闸1座，桥梁4座，提灌站21座，改建倒虹吸3座，涵闸50座，过河管线迁改33处，电力线缆迁改36处。

　　为了按期完成建设任务，建设者严格实施工期倒排、挂图作战，把施工任务具体分解到日，以日保周、以周保月，管理人员分段包管，24小时轮班作业，全力以赴保障施工生产进度。他们充分分析施工现场作业特点，强化安全质量管控，成立QC攻关小组，不断优化施工方案，引进无人测量船等先进设备119台（套），28支劳务队伍300多名工人同时开工，保证施工任务高效推进。

　　在施工生产的同时，他们坚持绿色施工，编制《绿色节能环保施工专项实施方案》，加大扬尘治理力度，预先设置三级沉降池，将产生的泥浆、挖出的淤泥进行二次沉淀，沉淀后的施工用水进行循环利用，确保施工产生的泥浆不流入河流中。

　　作为山东省内唯一一条具有水陆联运、河海联运、农田灌溉、水产养殖等多种功能的河道，小清河复航后通过海河联运每年可以分流超过4000万吨大宗货物运量，相当于再造一条胶济铁路。同时，也将防洪标准由20年一遇提高至50年一遇。

　　按照“十四五”规划中关于推动黄河流域生态保护和高质量发展的要求，作为黄河流域首条河海联运通道，小清河兼具民生保障和社会经济发展的重要功能。随着小清河复航工程按下“加速键”，小清河沿线码头林立、商埠繁华的景象离现实更近一步。

　　小清河复航对沿岸城市济南、淄博、滨州、东营、潍坊具有重要的经济意义。航道沿岸分布着山东省内大批铝业、钢铁、造纸、化工等龙头企业，而水运与公路和铁路运输相比有着成本低、污染少、生态环保等优势，还将成为贯穿山东省中部经济走廊的一条内河水运大通道和山东第一条海河直达的高等级水运通道，对推进沿岸城市乃至全省新旧动能转换具有重要意义。

　　“京清运河”进入研究阶段

　　随着小清河复航工程加速推进，济南“面朝大海，春暖花开”的美好前景越来越清晰。与此同时，很多有识之士把目光转向了京杭运河与小清河连通工程（京清运河）。济南通过小清河复航工程实现直达大海的梦想，而与京杭运河连通则可以进入国家航道网，进而通过水路直达长江、赣江、湘江等，把山东内河水路运输全面盘活。

　　京杭运河山东段和小清河航道是山东省内河航道网“一纵三横”主框架的重要组成部分。京杭运河山东段同时还是国家“两横一纵两网十八线”中唯一纵向国家高等级航道。小清河作为山东省纵贯东西的地区性重要航道和国家战备航道，是沿线区域经济发展的重要支撑。

　　2021年11月，山东省交通运输厅发布的京杭运河与小清河连通工程方案研究项目中标（成交）结果公告显示：本次招标的主要工作内容是开展调研工作，深入分析京杭运河与小清河连通的重要意义，并进行社会效益和经济效益分析，中标方为山东省交通规划设计院集团有限公司。中标方应通过现场踏勘、测量，深入研究京杭运河与小清河连通工程的技术可行性，分析连通工程的线路走向、穿黄方案、铁路穿越方案、涉航国省道和城市道路改建方案、通航梯级布设、河流平面交叉方案等，必要时委托有关专业设计或研究单位，提出相应工程解决方案和推荐线路方案；配合发包人完成向上级汇报相关工作，包括但不限于召开专家咨询会议、草拟汇报稿、参加汇报会议、出版研究报告及汇报稿等。

　　其实，早在几年前，业内专家已经展开有关京清运河的研究。马杰、梁文文等人在2019年发表《京杭运河和小清河连通方案研究》，指出京杭运河和小清河是山东省内河水运干线航道，二者连通对于区域经济社会发展具有重大意义。

　　专家们利用相关地图软件，配合现场调查，对连通方案进行了研究，提出了两个可能的选线方案：京清运河通航可利用济平干渠或黄河。前者“借水行舟”，维护方便，但涉航桥梁众多，部分桥梁改造难度很大；后者桥梁改造少，但航道维护不易，进出黄河通航枢纽技术要求高。两个方案各有优缺点，应结合后续专题研究进一步分析论证。

　　对于小清河“通江达海”后带来的便利，济南早就提前准备，饱含期待。从济南市口岸物流办获悉，2021年11月，山东发布《关于加快建设现代流通体系服务构建新发展格局的实施意见》，第一条就提出建设物流大通道，畅通黄河流域出海通道，在沿黄地区合作建设50个内陆港，推动建设济南经郑州至西安、兰州、西宁的东西向大通道。加快小清河复航，发展河海联运，开辟沿线大宗商品运输新通道。

　　济南市口岸物流办相关负责人表示，小清河复航并与京杭运河全面连通后，将开辟小清河沿线城市群和京杭运河沿线城市群的新通道，给黄河流域生态保护和高质量发展提供强有力的支撑。济南借助小清河“通江达海”的优势，有望一跃成为我国北方重要内河航运港口和内河运输枢纽港，通过京清运河向南可辐射淮河、长江沿岸的南京、上海等城市；向东抵达渤海后，可辐射烟台、威海、天津、大连等港口城市。

　　（来源：北京交通广播、爱济南客户端等运河网综合整理）